Oujda – Bouarfa :

Une ligne construite entre 1925 et 1931 Le train spécial V12044 composé de 1DH + 1XRDS + 1XRA11 + 1B10 est prêt le matin top à la gare d’Oujda. Il atteint la gare finale de Bouarfa après 304.500 Km dans une durée de 10 à 12h selon les conditions climatiques (parfois quand il y a trop de vent le sable se déplace et ensable les rails ce qui nous oblige de s’arrêter et le chasser, un moment à ne pas manquer). Apres la gare d’Oujda nous arrivons au croisement de Beni Oukil où un arrêt est obligatoire pour avoir une autorisation par écrit de rouler sur le tronçon qui amène à Bouarfa.






D’abord nous traversons une plaine verdoyante où l’agriculture est prospère et moderne, en route différentes machines le montrent (tracteurs, moissonneuses- batteuses…). Après une deuxième plaine où des essais de plantage y sont effectués afin de stopper la désertification et fournir de la nourriture aux élevages.

A ce stade le train se serpente sur un parcours pentu de 16 0/00 en traversant le massif du Djebel Massor 1104m. Un arrêt à la gare de Guenfouda montre avec im- pression le développement que cette ville a connu pendant le protectorat français grâce à ses mines surtout du plomb une ancienne fabrique est le témoigne. Mainte- nant des travaux se font afin que cette fabrique travaille de nouveau ce qui permet plus d’emploies aux habitants de cette région. Apres le chemin continu en traversant le tunnel de Tiouli construit en 1931 pour atteindre la ville de Beni Mathar. Depuis Genfouda jusqu’à Bouarfa pas de postes d’aiguillage, le train est obligé donc, de faire demi-tour à Bouarfa.

Beni Mathar

Pendant le protectorat français cette ville était un point stratégique entre le Nord et le Sud du Maroc et aussi sa proximité avec les frontières algérienne. Des bâtiments en ruine le démontrent comme la gare, une église catholique… Après cette ville est devenue un point commercial et administratif pour les tribus de la région mais il y a une année on entend par cette ville à l’échelle national grâce à la construction d’une centrale Thermo-solaire unique dans son genre au Maroc et même en Afrique. La région de Beni Mathar constitue une importante entité des hauts plateaux de l’oriental qui sont des steppes semi-arides brûlantes l’été et balayées par des vents glacés l’hiver. Apres Beni Mathar nous traversons un immense plateau jusqu’à Tendrara connu par des plantations aux seules espèces adaptées à l’aridité du milieu dont les principales sont l’Alfa sur les reliefs et l’Armoise dans les zones limoneuses des oueds et rivières.

Tendrara :

Un village marocain typique pour la rencontre des nomades de la région grâce à son petit centre commercial où ils peuvent s approvisionner de tous les produits surtout de première nécessité (sucre, farine, gaz…). Quelques kilomètres du village se trouve une grande gare en ruine qui montre l’importance de ce dernier lors du protectorat français. Désert L’unique et l’exceptionnel dans ce train c’est qu’il traverse un paysage désertique caillouteux et souvent ensablé par des dunes. Le désert Oriental est située à l'est du Maroc, limitée par la province d`Oujda au Nord et par l'Algérie à l'Est, Il présente une étonnante diversité géographique et humaine, de fabuleuses potentialités touristiques encore méconnues, ainsi que de grandes richesses préhistoriques, appelés «pays de l'armoise et du vent», (Bled chih oua rih). Le train vous offre un moyen idéal pour admirer ce magnifique paysage.

Bouarfa

Le kilomètre 304.500 est atteint. Bouarfa depuis le protectorat était connue par ses riches mines en charbon ce qui lui a permis d’être la ville far de la région Orientale du Maroc et la plus peuplée, dotée d’un centre commerciale et administrative. Maintenant une ville en déclin et la pluptrain de ses habitants l’ont quittée à cause de la fermeture de ses mines faute d’extermination du charbon.

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